Avec le développement de la société,Moteur de 3,3 pouces de type coque en aluminiumLes moteurs à boîtier en aluminium sont largement utilisés dans divers domaines. En tant que type de machine électrique qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique, il est inévitable de trouver des défauts de surchauffe dans les moteurs à boîtier en aluminium pendant le processus d'utilisation. Pour éliminer les causes de défaillance de surchauffe et la réparer à temps, il est nécessaire de comprendre la défaillance de surchauffe et la dissipation de chaleur des moteurs à boîtier en aluminium.Moteur de 3,3 pouces de type coque en aluminium.

1. Quel est le défaut de surchauffe deMoteur de 3,3 pouces de type coque en aluminium?

Le moteur à boîtier en aluminium présente des pertes d'enroulement de stator, des pertes d'enroulement de rotor, des pertes de noyau, des pertes mécaniques, des pertes parasites, etc. Ces pertes génèrent de la chaleur et augmentent la température du moteur à boîtier en aluminium. Dans les conditions nominales de fonctionnement normal, l'augmentation de température ne dépassera pas la valeur autorisée. Dans des conditions de fonctionnement anormales, l'augmentation de température dépassera la valeur autorisée, ce qui entraînera un déséquilibre entre la chaleur générée et la chaleur émise par le moteur à boîtier en aluminium. Ce phénomène peut être qualifié de défaut de surchauffe du moteur à boîtier en aluminium. Ainsi, en général, la surchauffe des moteurs à boîtier en aluminium est principalement causée par le cycle thermique de la bobine et une augmentation anormale de la température.

2. Lors de la conversion du moteur de 3,3 pouces de type coque en aluminium, la perte génère de la chaleur, augmentant la température du moteur à boîtier en aluminium. Par conséquent, pour mieux exclure le défaut de surchauffe du moteur à boîtier en aluminium, le moteur à boîtier en aluminium doit être équipé d'un dissipateur thermique de ventilation pour assurer une augmentation stable de la température. Le dispositif de ventilation et de dissipation thermique du moteur à boîtier en aluminium comprend un circuit d'air externe, une dissipation thermique de base, une dissipation thermique de stator et une dissipation thermique de rotor.

(1) Conduit d'air extérieur. Le conduit d'air extérieur d'un petit moteur asynchrone à boîtier en aluminium comprend principalement un capot anti-vent, un ventilateur et une barre de dissipation thermique sur la base. Le principe de ventilation est l'arbre du moteur en aluminium avec la rotation du ventilateur, et l'air extérieur est aspiré dans le capot. La rotation du ventilateur génère une pression absolue de l'air à l'intérieur du capot, qui forme un jet d'air à partir de la sortie du capot, s'écoulant le long des nervures de refroidissement et décélérant et se propageant progressivement, refroidissant ainsi la surface de la base.

(2) Dissipation de la chaleur du châssis. La dissipation de la chaleur du châssis se fait de deux manières : l'une est la conduction de la chaleur à l'intérieur du châssis. La chaleur est transférée de l'unité à la surface du châssis sur la moitié de l'épaisseur du châssis et rayonnée naturellement vers l'atmosphère ; l'autre est évacuée par la convection forcée du flux d'air de refroidissement sur la surface de la base du moteur.

(3) Dissipation thermique du stator. Il est composé d'un noyau de stator et d'un enroulement de stator. Pendant le fonctionnement, des pertes de cuivre se produisent dans l'enroulement du stator, des pertes de fer dans le noyau du stator et des pertes d'aluminium dans le rotor, qui sont transmises à travers l'entrefer du moteur à boîtier en aluminium. Ces pertes sont transférées au châssis par la surface de joint entre le noyau du stator et le châssis, puis rayonnées vers l'extérieur.

(4) Dissipation thermique du rotor. Les pertes d'aluminium dans le rotor et les pertes supplémentaires dans les dents provoquent la génération de chaleur par le rotor, dont une partie est transférée au stator et au châssis par l'entrefer entre le stator et le rotor, une autre partie est rayonnée directement dans l'air à l'intérieur de la machine par les bagues d'extrémité et les pales du rotor, et une autre partie est rayonnée par le rotor et l'arbre.

Ce qui précède est le défaut de surchauffe dans le fonctionnement du moteur de type coque en aluminium de 3,3 pouces et le principe et la connaissance associés de la dissipation thermique. J'espère que cela pourra vous aider dans votre achat et votre utilisation.