مع تطور المجتمع،محرك 3.3 بوصة من نوع غلاف الألومنيومتُستخدم المحركات ذات السخونة الزائدة على نطاق واسع في مجالات مختلفة. باعتبارها نوعًا من آلات الطاقة التي تحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية، فمن المحتم العثور على أخطاء ارتفاع درجة الحرارة في محركات غلاف الألومنيوم أثناء عملية الاستخدام. للقضاء على أسباب فشل ارتفاع درجة الحرارة وإصلاحها في الوقت المناسب، من الضروري فهم فشل ارتفاع درجة الحرارة وتبديد الحرارةمحرك 3.3 بوصة من نوع غلاف الألومنيوم.

1. ما هو خطأ ارتفاع درجة الحرارة؟محرك 3.3 بوصة من نوع غلاف الألومنيوم؟

يحتوي محرك غلاف الألومنيوم على خسارة في لف الجزء الثابت وخسارة في لف الدوار وخسارة في القلب وخسارة ميكانيكية وخسارة ضالة وما إلى ذلك. ستولد الخسارة حرارة وتزيد من درجة حرارة محرك غلاف الألومنيوم. في الظروف المقدرة للتشغيل العادي ، لن يتجاوز ارتفاع درجة الحرارة القيمة المسموح بها. في ظروف التشغيل غير الطبيعية ، سيتجاوز ارتفاع درجة الحرارة القيمة المسموح بها ، مما يؤدي إلى اختلال التوازن بين الحرارة المتولدة والحرارة المنبعثة من محرك غلاف الألومنيوم. يمكن الإشارة إلى هذه الظاهرة على أنها خطأ ارتفاع درجة حرارة محرك غلاف الألومنيوم. لذلك ، بشكل عام ، فإن ارتفاع درجة حرارة محركات غلاف الألومنيوم ناتج في الغالب عن الدورة الحرارية للملف وارتفاع درجة الحرارة غير الطبيعي.

2. في عملية تحويل محرك 3.3 بوصة من نوع غلاف الألومنيوم، فإن الخسارة ستولد حرارة، مما يرفع درجة حرارة محرك غلاف الألومنيوم. لذلك، لاستبعاد خطأ ارتفاع درجة حرارة محرك غلاف الألومنيوم بشكل أفضل، يجب تجهيز محرك غلاف الألومنيوم بمشتت حراري للتهوية لضمان ارتفاع درجة الحرارة بشكل مستقر. يتضمن جهاز التهوية وتبديد الحرارة لمحرك غلاف الألومنيوم دائرة هواء خارجية، وتبديد حرارة القاعدة، وتبديد حرارة الجزء الثابت، وتبديد حرارة الدوار.

(1) قناة الهواء الخارجية. تتكون قناة الهواء الخارجية لمحرك صغير غير متزامن مغطى بالألمنيوم بشكل أساسي من غطاء للرياح ومروحة وشريط مشتت للحرارة على القاعدة. مبدأ التهوية هو عمود المحرك المصنوع من الألومنيوم مع دوران المروحة، ويتم امتصاص الهواء الخارجي في الغطاء. يولد دوران المروحة ضغطًا مطلقًا للهواء داخل الغطاء، والذي يشكل نفاثة هواء من مخرج الغطاء، تتدفق على طول أضلاع التبريد وتتباطأ تدريجيًا وتنتشر، وبالتالي تبريد سطح القاعدة.

(2) تبديد حرارة الإطار. يتم تبديد حرارة الإطار بطريقتين: الأولى هي التوصيل الحراري داخل الإطار. يتم نقل الحرارة من الوحدة إلى سطح الإطار من خلال نصف سمك الإطار وتشع بشكل طبيعي إلى الغلاف الجوي؛ والأخرى يتم إزالتها عن طريق الحمل الحراري القسري لتدفق الهواء المبرد على سطح قاعدة المحرك.

(3) تبديد حرارة الجزء الثابت. وهو يتألف من قلب الجزء الثابت ولفائف الجزء الثابت. أثناء التشغيل، تحدث خسائر النحاس في لفات الجزء الثابت، وخسائر الحديد في قلب الجزء الثابت، وخسائر الألومنيوم في الدوار، والتي تنتقل من خلال الفجوة الهوائية للمحرك المغلف بالألمنيوم. يتم نقل هذه الخسائر إلى الإطار من خلال السطح المشترك بين قلب الجزء الثابت والإطار ثم يتم إشعاعها للخارج.

(4) تبديد حرارة الدوار. تتسبب خسائر الألومنيوم في الدوار والخسائر الإضافية في الأسنان في توليد الدوار للحرارة، ويتم نقل بعض منها إلى الجزء الثابت والإطار من خلال الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والدوار، ويتم إشعاع بعض منها مباشرة في الهواء داخل الماكينة من خلال حلقات وشفرات نهاية الدوار، ويتم إشعاع بعضها من خلال الدوار والعمود.

ما ورد أعلاه هو خطأ ارتفاع درجة الحرارة في تشغيل محرك 3.3 بوصة من نوع غلاف الألومنيوم والمبدأ المرتبط به ومعرفة تبديد الحرارة. آمل أن يساعدك في الشراء والاستخدام.